Rhyme．窗邊寫字

　　　　今早放假也特地搭了一段捷運，感受一下期待多年的成果。

　　　　大致上高捷等同北捷翻版，強化了安全和公共藝術、公共空間，比較可惜
　　的是車廂是台北木柵線那種較小的車廂，座位設計上也擁擠了點。

　　　　雖然高雄的交通型態還需要好些時間才能正式改變（台北人對捷運的依賴
　　、習慣也花了數年），待免費搭乘的新鮮期過了，這樣的車廂設計應該足以滿
　　足載客量，但遲早還是得為成為成熟大都會做好準備才好:)

　　　　另外，博愛座的部分也可惜些，擁擠的座位設計會掩蓋其美意。

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　　　　高捷最特別之處在於各站公共空間的規劃。

　　　　我下站的世運站採船型遮頂設計，從外看上來說不上特別亮眼（因為附近
　　樹木高聳，剛好擋住由下往上看的視線，加上高度高，無法全觀整體情況下，
　　某些角度看起來就像普通屋簷而已）。

　　　　不過站內的感覺卻相當棒。

　　　　高架的世運站有高度優勢，加上設計上採通風開放、採光天窗，且向外望
　　出去是一片樹林、軍港、半屏山，以及一顆巨蛋，會讓人感到心曠神怡！而且
　　未曾以這樣的角度看自己活了二十多年的地方，乍看下好像來到新的環境！

　　　（不過我們左營右昌也的確一直在改變、進步，跟小時後相比變了許多）

　　　　除了屋頂透光並鑲上一些琉璃類圖樣，這一站空間佈置上讓人驚喜的部分
　　少了些（不過也好，讓人把注意力放在外頭世界的美好），如果可以配合政府
　　刻意打造這一帶成為國家體育中心，裝置一些運動相關擺設會更具整體性吧！

＊
　　　　長期搭乘台北捷運，「捷運」對我而言一直是屬於很「異鄉」的東西。突
　　然有個站設置在我們這不毛之地，感覺真的很特別。

　　　　地形屬狹長的高雄是相當需要健全交通網的，捷運的穿梭好像打通大高雄
　　的任督二脈般，讓高雄活了起來。

　　　　縮短了交通時間，就有更多時間做其他美好的事情。所以我納悶著：「台
　　北捷運站內怎充斥更多壓力、忙碌、趕時間？」不過這也是大都會轉型必經之
　　路吧！交通帶動經濟、經濟帶動競爭力、競爭力使人們更忙碌……

　　　　直到某天，人人可以安心吃一口飯時，總算能運用交通網從事休閒娛樂，
　　然後繁榮人文、藝術的氣氛……（所以不論誰為政，都好好拚吧！讓人們安心
　　吃口飯；更重要的是我們自己，生活跟經濟不是政府全然的責任，經濟環境也
　　被消費者信心左右著呢！）

　　　　把一群套裝上班族跟休閒服的旅遊族放在同個車廂，乍看矛盾，卻也充滿
　　生氣。哪一天捷運同時成載著這樣的兩群人，甚至更多族群時，也是這個大城
　　市長大的象徵吧！:)